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勇于做中国高端汽车品牌的高合和讯睿见

来源:本站原创  作者:admin  更新时间:2022-08-03  

  这个时代的产业跟过去相比,发生了根本的变化。作为国民经济支柱产业的汽车行业,必然备受关注,行业转型如火如荼,以 电动化 、 网联化 、 智能化 、 共享化 为代表的 新四化 成为发展趋势。

  在国内汽车市场的上升期,中国新能源(600617)汽车市场保持着强劲的成长趋势,根据最新数据,截至今年6月底,全国新能源汽车保有量达1001万辆,正式突破“千万大关”。

  就在市场广泛认为新能源和智能汽车黄金时代已经到来的时候,问题也接踵而来,对究竟是互联网整合汽车,还是汽车融合互联网?是软件定义汽车,还是硬件定义汽车?这些挑战和问题出现的速度越来越快,要求积累的知识和技术也在几何级数地增长。

  国产车一直以来在大众心中的形象偏中低端车、以价格取胜,很难跻身豪华汽车领域。而就在前不久,高合汽车发布的第二款旗舰数字生命GT—HiPhi Z以60-80万元预售价区间,再次刷新了市场认知。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  为什么是再一次?

  今年5月迎来交付一周年的高合 HiPhi X ,成交均价接近 70 万元,它的表现已经让许多人对中国高端品牌的表现刮目相看。截至6月底,高合HiPhi X的交付量超过了6700台,在50万元以上豪华电动车销量榜上,拿到了 2021 年下半年的销量冠军,也是2022年上半年的销量冠军,市场占有率接近 1/4。

  随着HiPhi Z的发布,高合汽车双旗舰战略正式落地,高合汽车希望通过双旗舰确定的势能以及汇聚的技术,实现瀑布式发展,渗透到中高端等不同细分市场,推出不同的产品。

  丁磊对和讯网表示:“毋庸置疑的是,无论是已经迎来交付一周年的高合 HiPhi X,还是刚刚发布的数字生命GT—HiPhi Z,他们都彰显高合品牌的高端定位和科技豪华的体验和主张。”

  高合汽车在给两款车型做定义的时候,分别用到了“可进化超跑SUV”和“具有数字生命GT”。在大众的认知中,这更像是单纯的概念而非真实的科技。

  但,丁磊却对此有着深刻的执念,他认为,车型定义不仅代表着高合汽车的价值主张,更代表着他心中高合汽车所追求的未来科技。

  也正是在这样的思考下,丁磊提出“场景定义设计”“软件定义汽车”“共创定义价值”的全新开发理念,2018年高合汽车就提出自主研发的能够接入广义物联网的 H-SOA 开放式电子电气架构,当时也是最早提出 SOA 架构的造车企业。这个架构与传统汽车架构不同,其主要特点是系统的开放性、软件的灵活性、以及强大的 AI 应用能力。这种开放性赋予了高合“可进化”的能力和“数字生命”的特征。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  高合双旗舰战略下的数字生命GT——HiPhi Z(左)和可进化超跑SUV——HiPhi X

  “可进化”是高合汽车独特开发理念下的产品特性。众所周知,以往的车辆都是标准化的产品,可能有一些配置上的区别,但用户开车使用过程中,体验到的是千篇一律的功能,而且是一个“孤岛”。在人工智能、大数据及互联网的飞速发展下,汽车产业、出行方式必然要面临着巨大的变革。

  数字生命 GT—HiPhi Z是高合汽车对自我的一次完整刷新,也是对传统理念中的 GT 的一次彻底的刷新。在一个万物皆可交互的未来城市里,车和出行应该是如何的,人与车的交互是如何的?在这之上,高合汽车提出了“数字生命”的理念,将“未来”和“数字”融入到开发设计中,HiPhi Z 就是这种理念的绝佳演绎。

  华人运通高合汽车入局并不算早,成立于2017年底,到目前为止,推出了两款车型。而市场对高合两款车型的定价存在着质疑,笔者问丁磊,“定位豪华智能电动车的底气来源于哪里?”500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  丁磊答道,最重要的是,“我们拥有与用户共创这一最核心的竞争优势,以用户体验为出发点,以深厚的产业化为基础,在中国高端产品领域能够创造独一无二的融合创新,这些让中国自主产品真正引领世界潮流,赢得世界尊重。这也是我们敢于立足豪华市场的信心来源。”丁磊如是说。

  作为最早开始打造SOA 架构的造车企业,技术理念同样是丁磊的底气来源。高合汽车通过核心技术自研,以及整合全球供应链,和资源的开放融合方式,形成了独一无二的品牌竞争力。“我从2018年初开发第一款车时就考虑,不能闭门造车。”丁磊如是说。

  丁磊认为,必须要基于智能汽车、智捷交通、智慧城市的,打通‘人、车、路、城、云’的开发思路,智能汽车应该是与智能城市和交通无缝交互融合的智能终端,是物联网、互联网和能源网的重要节点。基于高合汽车的 H-SOA 架构、基于数字技术,为用户带来的具有生命感的智能交互体验。

  过去主机厂比较关注的是垂直产业链,而现在更要关注横向的产业链。华人运通高合汽车则是行业非常罕见地承接了中国汽车产业30多年发展积淀的精华,并通过集聚全球人才、集合信息、电子等其他本土强势产业资源,同时整合全球资源,在新赛道上打造出中国自主高端品牌。

  丁磊所理解的未来汽车,应该由单一商品变成一个无限延展的容器 , 将造车的人和用车的人融合在一起 , 通过双方思想上的升级和变化 , 来推动高合汽车的不断进化。在这一观点背后,一定需要深度的用户服务作为支撑,但在高合汽车和丁磊心中,用户已经不单纯是用户,而是高合汽车的共创者。

  理念共创——“共创定义价值”是高合开发产品的理念。高合汽车所有的产品都是开放的平台,是一个可以共创的平台。高合汽车的软件通过跟用户的相互适配,来完成软件的不断优化和升级,并在这个过程中越来越符合用户的需求。

  软件共创——好软件是用出来的,不是写出来的。高合汽车的理念也是这样,软件交给用户,跟用户深度互动、深度共创,就会越来越流畅。在 H-SOA 超体电子电气架构基础之下,高合创造出 “HiPhi Play”这个车辆智能应用图形化开发工具,这也是高合与全体用户共创的平台,高合用户可通过 HiPhi Play 创造出数以千计的全新场景功能,让数字灵魂拥有更强大的表达能力。

  设计共创——比如在 HiPhi Z 的研发设计过程中,高合汽车也在和用户探讨,比如车内的灯光、座椅,包括人机互动的界面是否契合。现在新车已经发布,其中就有不少高合与用户共创的内容。

  生命周期延长——过去用户端的生命周期,是这个产品的生命周期,现在是用户的生命周期。是从用户买车享受到整个生态的服务,并且这个循环会不断延续,甚至到软件和生态分开的场景,所以战线越来越长。

  以H-SOA 架构为例,高合汽车的H-SOA 架构支持用户体验领域的自主编程,在整车日常使用过程中,车主可以真正参与到车辆的进化、创造新场景新生态。香港免费综合资料大全基于 H-SOA,高合汽车开发了 HiPhi Play 可视化开发工具,座舱内不再是导航、语音、娱乐等功能的简单叠加,用户可以通过调用和重组灯光、香氛、音响、座椅等多项功能,快速开发和部署多种应用情景,同样通过 HiPhi Play,用户可以创造、分享、下载使用场景卡片。

  一年里面,高合的 HiPhi X 的车主们参与共同编辑并创建的场景卡有 2800 多张,包括比如“洗车” “夏日空调房”“看星空”等覆盖日常用车、亲子时光、出行等的各方面。其中有近 200 张精华场景卡已经作为“新功能”在高合社区中分享,其他用户通过下载就能使用,大大拓展了车辆的可用性与可玩性。

  新能源智能汽车的上半场是驱动形式即新能源的竞争,国家在基础材料、电动电控方面通过政策鼓励、市场培育、企业自主研发,都取得了长足的突破与成绩,在世界处于领先地位。但在电池原材料和相关产业链上,依然受到牵制和影响,对整个产业发展来说有一定限制,充电基础设施的优化与完善也是解决行业焦虑的一个重要途径。

  新能源智能汽车的下半场的是智能化、网联化的竞争,当前市场格局未定,机遇和挑战并存。丁磊认为,“天下武功,唯快不破!”一味颠覆并不是办法,跨界融合创新是解决问题的最佳途径,而解决问题的最大前提和秘诀就是快!

  丁磊是一个很特别的CEO,他始终在一线,做用户服务、做产品进化、做市场推广,而他最核心的目标,就是希望高合汽车以技术引领和突破性的理念创新,带动整个行业,为中国汽车在世界赢得尊重作出贡献。